Sergio León Cervantes, presidente de Empresarios por Quintana Roo, explicó que esta situación se originó por los recientes cambios en el manejo de carga y las nuevas regulaciones para las importaciones, las cuales impiden desaduanar mercancías en aeropuertos como Cancún o Mérida. Ahora, prácticamente todo el flujo se concentra en el AIFA.

“Antes, de cada 10 paquetes, se podían desaduanar ocho. Hoy sólo se permite liberar tres, y eso hizo que las empresas dejaran de operar en los aeropuertos de la península. Todas decidieron concentrarse en el AIFA”, detalló.

La consecuencia inmediata es el retraso en envíos de plataformas como Amazon, AliExpress y otras tiendas en línea. La imposibilidad de nacionalizar productos directamente en Cancún implica que los trámites aduaneros deben realizarse en la capital del país, aumentando tiempos y costos.

Usuarios de plataformas digitales ya reportan cancelaciones y demoras. Amazon incluso colocó una advertencia visible en su sistema:
“Actualmente estamos experimentando retrasos en las entregas de tu zona. Tu paquete podría verse afectado. Nos disculpamos por los inconvenientes y agradecemos tu paciencia”.

León Cervantes advirtió que esta será la nueva realidad en México, pues el impacto es generalizado. El comercio electrónico es solo una parte: a partir del próximo año, todas las importaciones incrementarán costos debido a los nuevos procedimientos logísticos que impone la reforma aduanera. Esto, señaló, se verá reflejado también en el precio final de muchos productos.

De acuerdo con el DOJ, prácticas restrictivas atribuidas al Gobierno de México han limitado la entrada y expansión de ciertas aerolíneas, afectando la competencia en el mercado aéreo entre ambos países. Entre las medidas señaladas se encuentran la reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la suspensión de vuelos de carga, acciones que —según autoridades estadounidenses— violarían el acuerdo de cielos abiertos.

El organismo subrayó que la “confiscación de franjas horarias” a aerolíneas, sin apego a estándares internacionales, plantea dudas sobre el compromiso de México con los derechos históricos y las condiciones de acceso equitativo.

La postura del DOJ se produce a pocas semanas de que el expediente fuera reactivado tras el regreso de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, lo que aumenta la presión para revisar la política aérea bilateral y podría marcar el fin de la cooperación comercial entre Aeroméxico y Delta en rutas transfronterizas.

De acuerdo con el Departamento de Transporte estadounidense, esta decisión —ordenada por el expresidente Andrés Manuel López Obrador en 2023— generó afectaciones operativas y un aumento millonario en los costos para empresas estadounidenses, además de alterar las condiciones de competencia en el mercado.

La dependencia acusó que México rescindió de manera abrupta franjas horarias (slots) previamente asignadas a aerolíneas de EE. UU., sin que se concretaran las obras de remodelación en el AICM que justificaron el cambio.

En respuesta, Washington advirtió que podría rechazar nuevas solicitudes de vuelos desde México, exigir autorización previa para vuelos chárter, imponer revisión anticipada de horarios, e incluso retirar la inmunidad antimonopolio a la alianza Delta–Aeroméxico.

Estas medidas podrían afectar severamente el flujo aéreo bilateral, justo cuando el AIFA busca consolidarse como el nuevo centro logístico del país.

El Gobierno de Quintana Roo y la Secretaría Estatal de Turismo (Sedetur) compartieron la noticia, destacando que las operaciones estarán a cargo de las aerolíneas Rainbow y LOT Polish Airlines.

Rainbow ofrecerá vuelos semanales cada domingo desde Varsovia al Aeropuerto Internacional de Cancún, mientras que LOT Polish Airlines operará los jueves con su moderno 787 Dreamliner, fortaleciendo así la infraestructura turística del estado.

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El titular de la Sedetur, Bernardo Cueto, expresó su entusiasmo por este avance:

“La conectividad aérea es fundamental para el desarrollo de nuestro estado y para seguir fortaleciendo el turismo, que es una de las principales fuentes de empleo y bienestar para las familias quintanarroenses. Aplaudimos el esfuerzo de Rainbow y LOT Polish Airlines, y estamos comprometidos en continuar trabajando para abrir nuevas rutas que amplíen las oportunidades de crecimiento para todos.”

Crecimiento sostenido del turismo

Las cifras respaldan este fortalecimiento: más de medio millón de visitantes nacionales e internacionales han llegado a Quintana Roo recientemente, consolidando al estado como un destino mundial de primer nivel.

La gobernadora Mara Lezama también destacó en sus redes sociales el impacto positivo de estas estrategias:

“En esta #NuevaEraDeTurismo, refrendamos nuestro compromiso para que el éxito turístico llegue a todos los rincones y familias de #QuintanaRoo .”

“El equipo de la compañía realizó profundos ajustes financieros para mejorar su situación, sin embargo, en un entorno adverso, agravado durante la pandemia de la Covid-19, las medidas tomadas no fueron suficientes para estabilizar la situación de la empresa”, señala la empresa en un comunicado.

De esta manera Aeromar cesa operaciones luego de 35 años de existencia.

Eran diversos los destinos a los que volaba esta empresa, esta lista incluye a ciudades como Ciudad de México, Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chetumal, Ciudad Victoria, Colima, Cozumel, Guadalajara, Ixtapa Zihuatanejo, Ixtepec, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Piedras negras, Puerto Escondido, Puebla, Puerto Vallarta, Tepic y Villahermosa.

Y además de estos destinos nacionales volaba a La Habana, Cuba y McAllen y Laredo, en Texas, Estados Unidos.

Esta es la tercera aerolínea nacional que deja de operar en los últimos años después de Mexicana de Aviación e Interjet.  Se espera que cerca de 700 trabajadores afectados por el anuncio de la empresa se vayan a huelga en las próximas horas. Y es que Aeromar tiene diversos adeudos con ellos.

Tal como pasó con Interjet, los usuarios ya han empezado a exigir que la empresa les reembolse el dinero de los boletos adquiridos con anticipación, pues ya no podrán volar con Aeromar.

Mientras tanto el gobierno se ha comprometido a apoyar a los trabajadores, incluso viendo la posibilidad de colocar a algunos en otra aerolínea y de ver que estas empresas apoyen a los clientes haciéndoles válidos sus boletos.

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El vocero de ASPA, José Alonso, comentó que la aerolínea no ha mostrado solvencia para hacer frente a los adeudos con sus trabajadores y menos con otros actores del sector, como el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), por lo que “debemos hace lo propio para defendernos”.

“Es casi un hecho, con 95 por ciento de probabilidad que el próximo jueves nos vayamos a huelga, queda un remota posibilidad de que Aeromar pague algunas de sus deudas o aparezca un inversionista”, señaló.

Alonso informó que tan solo con los pilotos la deuda que tiene la aerolínea es mayor a los 103 millones de pesos, mientras que con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) asciende a 3 mil millones de pesos.

Señaló que actualmente Aeromar cuenta con 600 trabajadores en total, de los cuales 76 son pilotos.

En días pasados, se dio a conocer que el grupo estadunidense Nella Airlines había firmado una carta de intención para la compra de Aeromar y está buscando un acuerdo con el gobierno para el plazo del pago de los adeudos.

Pero el vocero de ASPA detalló que hasta el momento no se ha avanzado más al respecto de este proceso, por lo que simplemente son un “potencial inversionista”.

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